该怎么建立质量成本管理体系,改变传统模式建立铁路职业安全健康管理体系

该怎么建立质量成本管理体系

在当下竞争如此激烈的制造业市场，各家企业都希望脱颖而出，保持屹立不倒的位置，因此便不断地提升产品质量和服务水平，这确实为企业的发展奠定了基础，也协助不少企业抓住了消费者的心。可是，在我们做这些努力的同时，此外1个问题渐渐浮出水面，那么就是质量成本的问题，假如成本控制没有做好，那么便不会得到如期的效果，只会事倍功半。怎样做好质量成本管理，是我国企业应该去思考的问题。

什么叫质量成本

质量成本又称质量费用，是指将产品质量保持在规定的质量水平上所需的有关费用。

质量成本支出能够分为三方面：预防性支出、评估性支出和补救性支出。

预防性支出：预防性支出是企业的计划性支出，专门用于确保在产品交付和服务的各个环节不出现失误。交付环节是指产品的设计、开发、生产与运输。预防性支出项目包含教育与培训、持续的质量改善工作、质量管理人员投入、流程控制、市场调查、实地检测以及预防性维护。

评估性支出：评估性支出是指在交付和服务环节上对产品或服务进行检查、监测或评估的支出。这类支出项目包含进货检查、内部产品审核、产品检查、库存清点、质量管理人员薪金、供货商评估与审核报告。

补救性支出：假如产品交付或服务不能满足顾客的需求，导致产品的维修与更换或重复服务，企业就必须支付补救性支出。补救性支出还能够细分为两类：内部补救支出与外部补救支出。

内部补救支出是指产品在送达顾客以前发现问题的补救支出，涉及的方面包含废品、返工、库存、维修点、重新设计、运输救援、补救行动汇报，以及因产品或服务不合要求导致的延误。

外部补救支出则是指因顾客发现问题而由企业承担的补救性支出，包含的项目有保修、接待顾客投诉、产品更换、产品回收、运费、担保数据统计分析、顾客跟踪调查和区域服务机构。

质量成本管理的基本核心是强调提高人的工作质量和产品质量，达到全面提高新技术企业业和社会经济效益的目的。从事后检查和把关转变为事前预防和改进为主，从管理结果转变为控制过程因素，以科学管理的理论程序和方法，找寻出影响质量的诸多因素，使生产的全过程都处于受控状态。对于企业而言，应该从何入手来建立健全的质量成本管理体制？

01

首先，我们应当根据企业的生产经营特点，开展质量成本管理体制建设活动，号召和引导全体职工及有关部门同心协力，把专业技术经营管理、数理统计和思想政治教育结合起来，建立起由产品的研究设计、生产制造、售后服务等活动构成的全过程质量保证体系，用最合理的手段生产出用户满意的产品。

02

企业必须制定切实可行的质量成本核算办法。质量成本核算是通过依靠建立台帐和表格进行搜集资料与统计执行情况，其次以统计核算方法进行核算、分析和反馈，把影响质量的诸因素找出来。

03

企业必须明确质量成本核算内容及开支范围。质量成本具体包含预防成本、鉴别成本、内部损失成本、外部损失成本4个部分。明确质量成本范围是进行成本核算的关键。结合企业的具体情况，必须设置预防成本、鉴别成本、内部损失成本、外部损失成本这4个核算科目，并且要相应地设置一些二级明细核算科目，以明确其开支范围。

04

企业必须结合自身具体情况及生产特点加强质量成本管理的实施。同时要制定相应的考核奖惩办法，严格执行，保证质量成本管理的实施和质量成本控制目标的实现。通过分析和反馈使领导对本企业的运营状况做到心中有数，使单位的经营管理有目标，使企业职工都能看到自己的工作与产品质量、产品成本的关系，质量成本的控制、分析。

05

无疑就是加强员工培训，提高素质。有了健全的制度与政策，当然就必须负责任的人来实施。企业将各项措施落实到位，才能使质量成本管理行之有效，为企业的持续发展起到应有的作用。因此，企业要加强对员工的教育和培训，提高员工思想水平与业务素质。在此基础上，企业还要实行优惠政策和措施吸引、留住人才。

质量成本管理是企业的核心竞争优势，也是企业持续发展的重要因素之一。一套全面的质量成本管理体系有利于企业保持自身的独特性和实用性，在激烈的竞争环境中脱颖而出。要想做到对全局的宏观调控，以最少的成本实现利益最大化，绝非易事，也是我国企业都必须思考的功课，我们要正确认识自身的不足之处，基于宏观、微观的理论实践，利用各种现代管理技术，使质量成本管理体系不断完善、改进并有效地运行。

改变传统模式建立铁路职业安全健康管理体系

改变传统模式 建立铁路职业安全健康管理体系

　1引言

铁路运输企业是指直接从事社会化运输活动，提供运输服务的经济实体。包含铁路局、铁路分局以及为运输服务的机务、车辆、工务、电务、车务、客货运装等部门。这些部门之间互相联络、互相制约，任何环节出现问题都会导致安全事故的发生，不但适成人身伤害和企业的经济损失，更重要的是严重影响社会效益。如1997年4月29日早上10时48分，由昆明开往郑州的324次列车在京广线岳阳县荣家湾火车站，与818次客

车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤。因此，多年以来，确保“行车安全、人身安全”成为铁路各站段的最高工作目标，同时也是各级领导进行管理的重点，甚至为保安全不惜代价，在各项考核中安全是一票否决。尽管如此，笔者认为铁路的安全管理目前仍是传统的管理模式，与OSHMS相比，尚缺乏科学性和系统性。

2传统铁路安全管理模式与OSHMS相比存在的问题

2.1安全检查多、对所发现的问题纠正多，制定预防性措施少

铁路系统每一年进行大量的安全检查活动，还要求各级领导下现场蹲点、检查但这些往往只是针对现象，对所发现的安全隐患尽管要求各部门整改，但未制定有效的纠正措施，更缺少根据数据进行科学的分析而采取的预防措施。每一年的检查均发现了不少问题，可常年存在的问题并未得到有效的控制。日复一日，年复1年，发现的是同样的问题。究其原因，是每任对发现的问题大多只进行了纠正，把许多问题简单地归咎为员工责任心不强、干部未盯在现场等，而并没两像OSHMS所要求的那样，从根源上分析、从管理程序上考虑、从工作方法上改进，及时制定预防性措施并按体系要求进行有效性的跟踪和定期评审，从而造成同样的问题常年发生。同时，安全管理部门把安全检查借误地认为是安全管理的主要内容取全部内容，而在OSHMS体系中安全检查仅仅是一种主动的监测万法。不是安全管理的全部内容，更不能简单地代替安全管理。如笔者在某机务段进行绝缘手套、绝缘棒、安全带管理的目核.发现安全室无台账，无定期的试压记录。

2.2有效的安全管理措施和经验缺乏继承性

铁路系统曾发生过许多事故，也对具进行了认真的分析并制定了措施，其中有许多措施是科学且行之有效的。但并未将有效的措施整理后写入工作程序、操作规范鱿将原有的文件修改完善，作为企业的工作标准去执行，却往往以报告的形式下发各基层或以会议的形式传达，执行后报个总结取上级部门下基层检查后就结束了。随着时间的流逝,该项措施无人问津。这徉，就造成了同样的事故一再发生.发生后制定的指施又是曾制定过的。许多领导经常讲举一反三，可是缺少系统的观念将有效的措施形成文件.纳入日常工作的控制监督和评审中，并不断改进。

2.3危险源识别不系统、不全面，没有形成制度化

进行安全管理时，主管部门也是抓关键点，即重大危险源，但往往是仅针对日常生产存在的明显的危险因素和经验中所了解的危险因索辫识得较好，但对异常情况和新的问题所产生的危险源缺乏足够的辨识和控制，而致使在改变运行条件或采用新工艺、新设备、改扩建时，发生事故。同时，对危险源的辨识和关键点的控制往往凭经验，缺少科学的评价方法。造成采取控制措施的随意性和不明确性。OSHMS要求.要考虑正常、异常倩况，过去、现在和将采动态地辨识其危险源。同时形成程序化的制度要求，以实现动态地监控危险，确保行车安全和人身安全。特别是随着铁路系统的改苦和铁道部提出跨跃式发展的要求，动态地、科学地辨识和评价危险源，制定有效的控制程序以保证行车安全和人身安全，显得更为重要。如机务乘务员从过去包乘改为轮乘，则乘务员超劳作业所带来的行车及人身安全就成为了新的危险源。

2.4安全管理规范和文件缺乏定期的评审和持续改进

多年安全管理经验的积累，铁路运输企业也制定了大量的安全管理规范，

如“安全技术操作规程’、“技规”、“事规”、“行规’、“运规”等。随着铁路系统运营科技水平、技术装备水平的提高，随着新设备、新工艺的采用和工作程序的改变，过去一些安全关键点已不复存在，相应的控制措施已失去意义。同时又产生了新的不安全因素，却很少对现有的安全管理文件、制度进行评审戴修汀，对一些过时的规章制度文件不敢修讨和废止，造成人、财、物的巨大浪费，严重影响工作效能。并且，新的问题没有引起足够的重视也未投入足够的资源。许多规定是依据个人经验和责任心对新的不安全因素进行防范，造成个别部门执行政策的随意性，上级检查与具体情况的不一致性，这也是造成名基层单位的安全工作参差不齐、安全状况不稳定的重要原因。OSHMS要求对文件进行动态的管理和定期评审，以满足不断更新的安全管理的要求。