新能源汽车怎么补贴,补贴多少

新能源汽车怎么补贴,补贴多少

新能源汽车补贴新标准有什么呢?什么情况下开始生效呢?与去年相比新能源汽车补贴标准有什么差异呢?或许还有许多人想要知道这方面的知识吧，接下来小编就为您收集了这方面的知识，希望对您有协助。

新能源汽车怎么补贴

(一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(ekg)、吨百公里电耗等要求;进1步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(ekg)要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。六是建立《目录》动态管理规范。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。1年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

(二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素明确车辆补贴标准。进1步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。

(三)改进补贴资金拨付方式。每一年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包含销售发票、产品技术参数和车辆申请注册登记信息等，企业申请注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报资料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门;省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门，审核并重点抽查后，将申报资料报至工业和信息化部、财政部，并抄送科技部、发展改革委。工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核，并结合日常核查和重点抽查情况，向财政部出具核查报告。财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。

新能源汽车补贴多少

一张图带你看懂新能源汽车补贴政策转变，其中燃料电池汽车补贴不变，乘用车补贴细化，偏向于高端电动汽车，详细情况请看下图，一目了然。

新能源汽车补贴目录

3月8日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录第2批)》，51款新能源汽车入选。其中新能源客车共27款，包含25款纯电动客车，2款插电式混动客车。

由于第二批目录发布于新的补贴调整政策之后，在新一轮的门槛要求下产品的各项技术指标达标情况就成了关注的焦点。但从此次申报进入的产品数量看，技术升级显然没那么容易，无论是新能源客车还是总量而言，都进入了低谷。

在第二批推荐目录中，纯电动客车共计25款，均搭载磷酸铁锂动力电池，占新能源客车总量的93%;插电混动客车共计2款，均搭载锰酸锂电池。从动力类型看，纯电动成为新能源客车的主流，这与新的调整方案引导方向一致，即尽管都面临退坡，但插混客车补贴金额下降幅度最大达50%，且技术指标要求更为严格，新补贴调整方案对纯电动客车则相对友好。(各项指标要求详见《新能源客车补贴政策解读：退坡超30%，能量密度及Ekg要求大幅提高》)

除此之外，尽管燃料电池客车补贴不退坡，新补贴调整方案对其还是提出了技术要求，上海申龙客车新技术研究院院长宋一中标明，目前市场上80%的燃料电池客车必须进行技术调整。目前研发燃料电池路线的企业相对较少且新的技术要求对企业实力设置了一定门槛，因此新的补贴方案对燃料电池有以下影响：一是有效避免了骗补情况在燃料电池领域发生，二是助推燃料电池技术进步，三则是在企业层面，扶持真正具有研发实力的企业，实现良性竞争。

具体参数方面，本批目录中的纯电动客车续航里程集中分布在300-400km(含)之间，共计11款，占比纯电动客车总量44%;200-300(含)km之间的车型共9款，占比36%;400km-600km车型5款，续航里程最高的车型为**比*迪编号为GZ6100LGEV5的纯电动城市客车，续航里程达到560km。

在非快充类纯电动客车动力电池能量密度方面，分布范围在125.44-145.61Wh/kg之间。在本批推荐目录中，115Wh/kg以下的产品已无踪影，按新的补贴调整方案看，电池能量密度在115-135(含)Wh/kg可拿1倍补贴，135Wh/kg以上可拿1.1倍补贴，这代表着本批目录中的非快充类客车在能量密度一项拿1.1倍补贴的产品占比92%，共23款。

新补贴方案增加了对Ekg的考察，要求单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.21Wh/km·kg，0.15-0.21(含)Wh/km·kg的车型按1倍补贴，0.15Wh/km·kg及以下的车型按1.1倍补贴。本批目录中，高于0.21Wh/km·kg的产品仅1款，为江苏友谊汽车编号为ZGT6830LBEV1的纯电动客车，该产品将面临零补贴;产品多集中在0.15-0.21(含)Wh/km·kg，为23款，占比纯电动客车总量的92%;另有1款产品在0.15Wh/km·kg以下，为比*迪编号为BYD6101HGEV的纯电动城市客车，Ekg此项指标方面可拿1.1倍补贴。

由于新能源客车各项调整系数是相乘的关系，因此仅有比*迪一家企业的一款产品可拿1.1x1.1=1.21倍补贴，本批目录中另有90%的产品可拿1.1倍补贴。

本次目录中无快充类客车。最后，从电机的整体配套情况来看，27款产品均搭载永磁同步电机。

由以上分析看，本批目录尽管入选产品数量不多，产品质量却很高，由于2.12-6.11日属于过渡期，对新能源客车而言，过渡期上牌的补贴金额均高于补贴调整后的金额，因此进入目录的新能源客车产品在过渡期上牌销售更为划算。