汽车电子电气系统的功能安全标准ISO26262认证介绍,汽车工业与ISO14001认证

汽车电子电气系统的功能安全标准ISO26262认证介绍

1功能安全的概念及ISO 26262由来

功能安全是指避免由系统功能性故障导致的 不可接受的风险。功能安全关注系统故障后的行 为，而不是系统的原有功能或性能。以采用电子 节气门的发动机管理系统为例，加速踏板位置传 感器信号是发动机输出转矩主要决定因素，若该 传感器发生故障使其指示位置大于实际位置，则 可能导致发动机输出转矩过大，造成车辆发生非 驾驶员期望的加速，这是发动机管理系统的1个 功能安全风险。从设计上采取措施，使加速踏板 传感器故障发生时发动机转矩仍然可控，则提高 了发动机管理系统的安全性。

20世纪90年代，德国、美国相继颁布了功能安全相关标准(DINV 19250和ISA S 84. 01)，在此基础之上，国际电工协会(IEC)于2000年颁布 了关于电子、电气和可编程电子系统(E/E/PE)的功能安全国际标准IEC 61508。IEC 61508一经颁布就得到了广泛采用，在它的基础上，各个工业应用领域的标准也陆续出台。

然而，起源于过程工业领域的IEC61508并不完全适用于汽车工业，例如:它没有考虑汽车工业 的分布式开发模式;它定义了1个与汽车工业不同的生命周期(测试在产品发布后进行);它的量化要求(如失效率)没有考虑大规模批量生产的情况。随着安全相关的电子电气系统在汽车上的广泛应用，汽车工业对电子电气系统功能安全标准的需求也越来越迫切。因此，国际标准化组织(ISO)在IEC 61508的基础上，制定了专门针对汽车电子电气系统的功能安全标准，即ISO26262。

2 ISO 26262的内容简介

ISO26262为汽车电子电气系统的整个生命周期中与功能安全相关的工作流程和管理流程提 供了指导。在ISO26262中，定义了汽车安全生命周期，汽车安全完整性等级(ASIL)两个关键概念，对这两个关键概念的理解是解读ISO26262的基础。

2. 1汽车安全生命周期

图1展示了ISO26262中定义的汽车安全生命周期，包含了从概念设计、产品开发到批产后各阶段的主要安全活动。

功能安全的概念设计必须与整个系统的概念 设计同步进行。在概念设计阶段，要基于系统定义和系统初步架构，分析可能存在的功能安全风险并评估风险的等级。其次根据功能安全风险定义安全目标和针对每个安全目标的功能安全概 念。

在产品开发阶段，ISO26262按汽车工业中常用的V型开发流程定义相关安全活动:V型的左 侧是技术安全需求(功能安全概念的技术实现途径)的制定、系统设计;V型的右侧是系统集成、安全确认和发布。硬件和软件的开发也遵循相似的小V型开发流程。

在批产之后的阶段，必须提供必要的文档及 方法，以保证在生产、售后服务和报废等环节中，安全目标不被破坏。同时，必须监控售后产品，发现有违背安全目标的案例要采取相应措施。

2. 2汽车安全完整性等级(ASIL)IEC 61508中通过失效概率的方式定义了安全完整性等级(SIL)，但在汽车领域应用实践中，仅有随机硬件失效能够通过统计数据评估失效概率，软件失效难以量化评估。因此，ISO 26262中根据汽车行业的特点定义了ASIL。

ASIL在概念设计阶段通过对功能安全风险的评估中得到。假如系统的功能安全风险越大，对应的安全要求就越高，则具有更高等级的ASIL。ASIL分为A、B、C、D 4个级别，ASIL D为最高汽车安全完整性等级，对功能安全的要求最高。

ISO 26262中定义的ASIL使用3个参数进行评估，分别是:危险对驾驶员或其他交通参与人员造成伤害的严重程度S，危险所在工况的发生概率E，危险涉及的驾驶员和其他交通参与人员及时采取控制行动避免特定伤害的能力C。S分为0~ 3级，S0代表无伤害，S3代表危及生命的重伤或致命伤;E分为0~ 4级，E0代表工况不可能发生，E4代表工况是常见的;C分为0~ 3级，C0代表完全可控，C3代表非常难于控制。对于每1个识别到的危险，按表1评估风险等级(即汽车安全完整性 等级)，其中QM标明与安全无关。

ISO26262为以上3个参数的评定提供了指 导，下面以发动机管理系统为例进行说明。首先，识别发动机管理系统的可能故障以及影响:发动 机管理系统的1个可能故障是控制发动机输出过大的转矩，其影响是造成非驾驶员期望的车辆加速;其次，明确已识别故障可导致危险的工况，例如:工况为车辆高速转弯、接近失稳;最后，按ISO26262的指导分别评定S、E、C级别:上述工况下 加速，将导致车辆失稳并与其他车辆或路边设施相撞，可能造成人员死亡，S评为3;上述工况的发 生概率相对较低，E可评为2;车辆失稳后，驾驶员几乎无法进行有效控制避免伤害，C可评为3;按 表1，ASIL为B(仅为示例，不代表标准明确要求或实际工程应用)。

系统的ASIL等级越高，ISO 26262对设计方法、安全技术、测试方法以及必须达到的技术指标的要求越严格，开发流程和工作产品的审核和确认也越严格。

3ISO 26262的应用

ISO26262为功能安全相关的开发提供了方法论，将保证汽车电子电气系统的安全性，减少安全事故的发生，产生巨大的社会效益;与此同时，安全相关的投诉和召回事件的减少也将为汽车企业和供应商带来经济效益。然而，ISO 26262涉及汽车电子电气系统的整个安全生命周期以及管理 过程，满足该标准对汽车企业及供应商而言必将是巨大的挑战。为满足ISO26262，必须在公司安 全文化、工作流程制定、产品设计与开发等方面进行持续的改进。

3. 1公司安全文化

在公司组织内部建立和保持安全文化是ISO26262标准的要求，也是促进功能安全有效实现的前提条件。在具有良好安全文化的公司中:安全 应具有最高优先级;奖励系统应支持和鼓励功能安全的有效成果，处罚为取捷径而危及安全和质量的行为。

3. 2工作流程制定ISO26262对1个完整的汽车安全生命周期定义了安全活动要求。同时，ISO 26262标准中规定组织内部应建立、执行和保持特定的流程，以满足标准的各项要求。

在1个公司内部为每1个标准单独设立1个 流程是不现实的，1个可行的方案是将包含ISO26262在内的所有标准融合为公司内部流程，工程师仅必须按照内部流程工作，即可满足所有标准。

举例来讲，安全计划是ISO26262要求的重要流程步骤和工作产品，在公司内部流程中，安全计划能够不是1个独立的文档，而是标准项目计划的一部分，能够在已有的质量评审中增加相关问题，对其进行检查。

3. 3产品设计与开发系统的功能安全性主要决定于产品设计。

在产品设计和开发阶段即采取措施，尽可能减少甚至避免系统性失效和随机硬件失效，是提高功能 安全最有效和最经济的方法，也是使产品满足ISO26262的必要条件。

系统性失效往往由产品设计缺陷导致。在设计中应用演绎的和归纳的分析方法，是及早识别 并避 免 潜在 系 统 性 失 效 行 之 有 效 的 途 径。ISO26262要求所有功能安全相关的设计均需采用 归纳分析方法，如失效模式和影响分析(FMEA);并要求具有ASILC和D的功能安全相关设计还 需采用演绎分析方法，如故障树分析(FTA)。除此以外，重用久经实践验证并受信任的设计、安全架构和标准接口等，也是避免系统性失效的有效途径。ISO 26262鼓励重用受信任的设计原则，并规定对于具有ASILD的系统，弃用受信任的设计原则的决定必须论证。

随机硬件失效是指由系统中某1个或几个元 器件的随机故障导致的失效，是功能安全风险另1个主要来源。ISO 26262制定了量化指标，如表2、3，用 以 评 价 系 统 在 此 方 面 的 安 全 性。产品 硬 件设计必须达到要求的指标，才能满足ISO26262要求。

硬件架构指标主要用于衡量硬件架构的合理 性。其中单点故障指标等于除单点故障和残余故障之外的故障占所有故障的比率。以前文所述发

动机管理系统为例，假设对于加速踏板传感器没有任何诊断和安全机制，加速踏板传感器信号线与电源短接将被视为加速踏板完全踩下，直接导 致车辆发生非驾驶员期望的加速。如此，该故障即成为1个单点故障，将导致低的单点故障指标，可能无法达到ASILB的要求。提高单点故障指标的1个方法是设计诊断功能，例如设计加速踏 板传感器信号线对电源短路的诊断。由于诊断功能具有一定的覆盖率，在某些工况下可能不能检查到目标故障，该单点故障未被诊断功能覆盖的部分将成为残余故障。因此，设计诊断功能能够降低单点故障指标，但作用有限。降低单点故障指标的此外一种方法是设计冗余概念，如设计两 个独立的加速踏板传感器，使其信号可相互校验。如此，两个传感器同时发生故障才可能导致失效发生，单点故障转化为多点故障(此处为两点故 障)，单点故障指标得到了提高。

潜伏故障指标等于安全故障和非潜伏故障占 多点故障的比率。在上例中，假如诊断功能故障，可能不会被检测到或被驾驶员察觉，在这种情况下假如发生短路，将导致安全风险。该诊断功能的故障可视为潜伏故障。与单点故障指标相同，设计 冗 余、诊断 等 安 全 机 制，可减 少 潜 伏 故 障，提高潜伏故障指标。

高的硬件架构指标表明系统具有好的安全架 构，但并不一定代表系统足够安全。如上例中的冗余概念，假如两只传感器的失效率都很高，那么系统仍可能无法满足表3中随机硬件失效率指标 的要求。ISO 26262规定随机失效率考虑单点故障、残余故障和双点故障，在硬件元件本身失效率的基础上，考虑诊断和监控技术覆盖率，可得出该随机失效率指标。因此，降低该指标必须结合低失效率的硬件和高诊断覆盖率的安全机制。

ISO26262是针对汽车电子电气系统的功能安全标准，是IEC61508在汽车行业中的应用。该标准定义了完整的汽车安全生命周期，提供了一 套方法用于评估汽车安全完整性等级ASIL，并基于ASIL定义了用于实现安全目标的安全活动要求。作为ISO组织发布的国际标准，其实施将规范汽车电子电气系统的功能安全相关开发，为保 障汽车安全提供协助，将产生相应的社会和经济效益。

同时，ISO26262的实施也带来巨大的挑战:整车厂商和供应商要在公司安全文化、工作流程制定和产品设计与开发等方面进行持续改进，以 满足ISO26262要求，提高产品的安全性与竞争力。

汽车工业与ISO14001认证

汽车工业与ISO14001认证

一、什么叫ISO14001认证

ISO14001是国际标准化组织（ISO）于1996年9月1日以来陆续出台的关于环境管理的一系列国际标准。人类对自身所赖以生存的环境的关注，是该标准出台的原因，企业在内的各类组织对绿色效益的追求是标准出台以来迅速形成热潮并加速发展的推动力。

ISO14000系列标准包含100个标准，包含了环境管理体系、生命周期评估、清洁生产等当今世界环境管理领域最新的理念和成果，统一了世界各国在环境管理领域的差异，从这个角度而言，有助于消除以环境管理领域上的差异为借口而设置的非关税绿色贸易壁垒，从此外1个角度而言，任何国际标准的出台对于那些行动迟缓、信息闭塞的区域和组织而言，都是1个事实上的非关税绿色贸易壁垒，这是任何国际标准的两面性。

ISO14001标准是ISO14000系列标准中的第1个标准，即环境管理体系的标准，是ISO14000系列标准中最重要的标准，是组织建立环境管理体系的依据，也是第三方认证公司审核的依据之一，其特点如下：

广泛的适用性；

未对企业的环境行为提出强制性要求；

体现PDCA的管理模式；

承诺污染预防，持续改进，遵守本国及当地的法律法规；

与ISO9000标准有很强的兼容性；

是一套科学的管理体系。

二、ISO14001认证带来的效益

ISO14000标准的颁布是以市场驱动为前提的，其必将对国际贸易发展产生深远的影响。其直接影响表现在对产品市场准入的影响。

早在1996年颁布ISO14000标准时，国际标准化组织就宣布对这一认证标准只给予2-3年的缓冲期，缓冲期过后国际市场就可能会对未获认证的企业和产品作出若干限制，发达国家则可能借此对发展中国家构筑的”绿色贸易壁垒”。能够看到重视环境的一些国家不仅要求本国企业实施环境管理体系，同时对进口产品的制造厂商也提出ISO14001认证的要求。目前一些美、日和欧盟著名企业，已将ISO14001认证作为供应商环境管理的考核标准。

全球采购、全球生产、全球销售是跨国公司的典型特征，随着全球经济一体化进程加快，越来越多的企业将实施全球化战略，为避免环境影响的转嫁，通过ISO14001认证的企业在采购原资料、零配件的同时，势必会加大环境方面的考虑，甚至将会对分供方提出强制性认证的要求，这将产生连锁反应。考虑到ISO14000将对全球贸易所带来的巨大影响，贸易出口导向型的国家和地区对ISO14001认证已经作出了积极的反应。例如：日本、欧洲、台湾、韩国等。

同时实施ISO14001也给企业带来间接的影响；首先体现于企业和产品的市场竞争力的提高，优秀企业形象的树立。

通过ISO14001认证的企业向顾客提供这样的信息：”1个能对环境负责的企业，它的产品和服务一定能对用户负责，让用户满意”；”企业的关注点，已不仅仅是质量，而是对人类的责任。”

实施ISO14001认证已成为代表企业形象的重要因素，许多获证企业在广告宣传中以此标明本企业对环境的贡献，从而扩大自己的市场份额。海尔冰箱在最早获得ISO14001认证后，再次树立”名牌产品”、”名牌企业”的形象。科龙集团通过14001认证后，免去国外评选机构对其环境管理的审核，顺当获得全球五星钻石奖。

三花不二工机有限责任公司是通过浙江评审中心认证的一家企业，原认为ISO14001认证是简单的搞好环境卫生，但建立环境管理体系后，才认识到ISO14001认证不仅能改善公司的环境状况，并且还提高了员工意识，节约能源，减少浪费，增强企业的整体管理水平。通过建立环境管理体系，使三花不二公司顺当通过法国法雷澳集团对其企业的全面审核，并获得审核组的一致好评。

同时在实施ISO14000过程中，企业通过改进产品的环境性能提高了市场份额。海尔和科龙在实施ISO14000过程中，着重开发无氟、节能型的环保冰箱，并取得了巨大成功。

据调查通过ISO14001认证的企业，在三至4年内基本能够收回建立体系时的投资费用，取得明显的经济回报。更重要的是，建立环境管理体系的过程也是企业对全体员工进行教育的过程。这个过程会进一步提高员工的环境意识，从自身做起，爱护环境，保护环境。企业通过实施ISO14000变粗放型管理为集约型管理，使自己的管理水平得到明显提高，并全面优化各方面的管理，做到最小环境影响控制，最少物耗能耗的控制，最少成本的控制，以及最少环境风险的控制。

三、全球汽车工业巨头与ISO14001认证

1． 福特公司与ISO14001认证

在ISO14000标准的颁布初期福特公司就开始对ISO14001认证产生兴趣，并是全世界第一家通过ISO14001认证的汽车整车厂，而ISO14001的概念在公司从跨国型向全球企业过渡阶段变得尤为重要。

作为一家全球性企业，有不变的牢固的环境制度，同时福特公司认为ISO14001认证对于公司向全球企业发展尤为重要，同时福特公司在北美、澳大利亚和台湾的工厂纷纷通过认证。同时，1999年9月21日福特汽车公司宣布，其所有的供应商在2003年7月1日前必须获得ISO14001证书。

为了协助供应商达到这些目标，福特公司特别成立了1个管理中心负责对供应商进行有关ISO14001培训，并根据自身的经验积极开发一些能够使供应商获取利益的设备。

据报道，福特公司的经销商近日在瑞典北部的Umea市落成了世界上第一家绿色展厅，所使用的能源全部来自太阳能、风能等可再生能源，同时通过日光采光和地热系统来减少能量的使用，使能源耗量减少了70%；配置废水循环和再生系统，雨水是水的主要来源，因而对市政供水的需求量减少了90%；所有的建筑资料全部能够回收利用；建筑内外的特殊绿色植物对空气进行净化。

福特公司更好的想法是：公司的环境状况在网上发布，”持续改进是驱使福特公司环境制度的动力，也是ISO14001认证的基础。公司为保证认证的持续性，每项设施必须通过年审以确保遵守ISO的指导方针，同时将进展和目标作比较。事实上，福特公司环境体制文化受方法和ISO14001结构的驱动，成为公司的精神。”

随后，福特公司开始策划起地区和全球范围的环境表现目标。福特计划：

到2001年底回收90%可再循环使用的容器；

到2005年把油漆车间的耗费降至每平方米60g；

到2010年批撤消所有PCB变压器；

每一年减少能源耗费1%。

2． 沃尔沃公司与ISO14001认证

1998年沃尔沃汽车公司环境报告中标明许多强制性力量使其采用富有挑战性的环境管理体系，并指出运输设备工业中的环境行为受一系列因素的影响。立法、环保产品、竞争形势和公共意见是最重要的外部驱使力。如：

在欧洲，截止到2008年新型汽车的二氧化碳排放量将下降25%（以95年的标准来衡量）；

关于轿车和重型货运卡车的污染排放条例更加严格；

汽油和柴油的硫的含量将被降低；

强制低污染汽车（ZEV）投放市场的命令将于2003年在加利福尼亚实行；

对噪音更低，更高效的运输工具的需求急剧增加；

欧洲计划于2003年实施汽车回收立法。

沃尔沃公司认为在环境不断改善的同时，大多数参与运输设备工业的机构把产品市场中的环境表现视为一种非凡的竞争性武器。受现代化环境因素的影响，在当前的形势下以发动机的运输工具占主导性地位，今日大多数环保活动的目光自然而然地集中在有益的生产环境方面。

公司努力降低源于石化燃料的二氧化碳排放量，以致力于减缓温室效应。汽车尾气中一氧化碳、氮氧化物、液碳等等对人体健康都是有害的。而一氧化碳的排放也将导致水中氧气含量的减少和水土酸性的降低。公司关注于汽车尾气的排放及再循环问题，减少在同等投资下生产过程中的原料使用。沃尔沃公司已在34个工厂和部门贯彻了环境管理体系，在1999年初完成了最后的ISO14001的认证。

环境管理体系的贯彻直接导致责任分工更加明确，程序更加完善，并已在许多机构创造了效率，节约了成本。

沃尔沃公司的环境管理程序要求其贸易合作伙伴通过ISO14001认证，因此公司关于环境问题的郑重承诺已经扩展到最终用户的利益等问题上。对于其贸易合作伙伴而言，沃尔沃汽车公司必须一项自我评估计划，包含组织管理上的，还有诸如污染、废料等更具体一些的。该项计划将首先被实施于各项条件较成熟的机构。到1998年底，瑞典七个贸易组织已成功通过ISO14001的认证，并把目标定为力争在2000的年底，欧洲所有贸易组织将通过此项认证。质量与环境的需求一并融入沃尔沃汽车制造商的执行标准当中。

1998年，沃尔沃公司为决策者出台了环境结构，带有实践性暗示和减少新产品对环境因素的影响的指导性方针，还包含对供货商和签约人的全球性需求。对环境管理体制实施的要求和各组织关于环境资料的报导已被区划得更加明确。授予每个业务区域足够的权力以满足其各项必须。在轿车经销商劝说其80家最高供货商在1999年7月1日通过EMS或ISO14001认证的同时，也要求货运卡车供货商在2002年12月31日前贯彻环境管理体系。到2000年，所有的轿车生产资料供货商都必须贯彻环境管理体系。到2002年，所有的供货商和签约商都必须有自己的环境管理体系。

3． 丰田公司与ISO14001认证

象福特公司一样，丰田汽车公司也是一家全球性的企业。该公司在26个国家设有工厂，98年全世界丰田车产量达到四百六十万辆，此外丰田公司同时拥有凌志和Daihatsu共五百一十九万辆。在1997年11月的泰晤士杂志中有一项特殊报导，丰田公司总裁Hiroshi Okuada说”消费者是聪明的，他们清楚的认识到全球性大气变暖及污染给他们的后代带来的威胁。假如他们按惯例选择，并且能支付起那些可行性产品和技术的话，人们很乐意选择能对保护全球环境有协助的产品和技术。

丰田人当前能给他们的顾客提供清洁、绿色技术广泛的选择余地。汽车工业中模范企业的交替是潜在的，相信丰田公司给公路运输带来了震憾。在1个清洁生产的小册子中，丰田公司北美发动机制造厂副总裁Dennis Cuneo说：”在丰田公司，我们对ISO14001的实施是严格的—保护环境不是一种选择，并且一种必然。”

现有北美洲加拿大和美国的所有七家设备制造公司都已通过ISO14001的认证。在日本本土和英国的许多家工厂早已完成对标准的认证。欧洲的一家丰田工厂，包含台湾、菲律宾、泰国在内的7家亚洲工厂，以及三家分布的南亚和澳大利亚的分公司也已通过认证。

丰田公司的环境程序被1个名叫地球宪章的机构管理。该机构对于怎样进行活动设立了一系列的参数，并要求明确其目标与指标。其中96年的一项目标是丰田公司的所有工厂必须都要通过ISO14001的认证，在1996年2月第1个通过认证的是在英国的TMUK工厂，紧接着就是1996年3月通过认证的日本Takaoka工厂。

ISO14001的认证提供了一些统计资料，这也使消费者更加关注其动向及产品的制造。认证给消费者带来一种保证，证明他们是否在环境问题上进行有效的管理。业内人强烈声称丰田公司将成为全世界环境表现的带头人，仅其中的1个部门就说明了他们已经开始举足前进。丰田公司一直都有牢固的环保程序，在ISO14001的评审中已展示了丰田人的作为。

丰田公司认识到在贯彻ISO14001过程中会导致一部分成本的节约，这部分成本的节约是通过生产来实现的。

以下一些实例来自丰田发动机北美制造厂的清洁生产小册子：

密苏里州的Bodine Alumimun丰田工厂，每一年在生产制造过程中使用2万8千吨粘性砂土以构建铝制铸模。砂土的再循环和回收利用，保存了这些有价值的资源，取代了以前直接将砂土送到水泥窖中的过程；

目前丰田汽车85%是可回收的、大型压轧机能够使钢和那些非金属得以回收；

99%的废铁在丰田公司得以回收利用，其它的废料如塑料袋、可溶性涂料，以及一些包装资料都能够得到回收；

在日本以外最大的肯德基工厂，每一年能达到10万吨的废物再循环；

在所有的丰田工厂，草垫和纸箱已很少被使用了，取而代之的是塑料包装，并也已使用了4年之久，并且塑料包装回收后可直接用于制造新的资料。

4． 通用汽车公司与ISO14001认证

通用汽车公司目前宣布，要求其所有的供应商必须在2002年12月31日以前获得ISO14001证书。

集团的全球采购副总裁，Harold R.Kutner说：”通用汽车公司的供应商到2002年12月31日前建立完善的环境管理体系是我们的1个目标。同我们的供应商一起来为改善环境而努力，会比通用汽车公司孤军奋战效果大得多。我知道我们的供应商和我们的观点一样，并且会一如既往地为提高质量、服务、技术和价值而努力?

公司副总裁、环境与能源执行官Dennis Minano说：”通用汽车公司良好的环境行为是贯穿公司经营始终的，而不是刚刚才开始，我们现在对供应商的要求会进1步加强公司与供应商的合作关系，是我们向着提高环境质量的方向走的非常自然的1步。”

四、我国汽车工业与ISO14001认证

国际汽车工业巨头投身于并获得ISO14001认证后，把目光逐步转向其在全球的供应商。尽管对国际标准化组织而言，ISO14000是推荐性标准，而非强制性标准，然而事实上通过供应链传递的这种影响已日益变为事实上的强制性要求，并且这种要求的程度将与日俱增。对我国的汽车工业包含整车工业及汽车配件工业（包含石化、玻璃、机械、塑胶、橡胶、电气、电子等相关行业）而言其挑战不言而喻。实施ISO14001认证将成为我国汽车工业的必然选择，迟实施不如早实施，被动实施不如主动实施。

在中国汽车工业面临挑战的同时，也面临着机遇，各地区环保法律法规的差异并不阻碍其区域内组织通过ISO14001认证，ISO14001要求组织遵守所在地的法律法规，体现了不同发展阶段和发达程度的国家和区域在环境保护同时ISO14001认证的实施对组织管理水平的提升，节能降耗，环境风险的降低，环保意识的提升等都有极大的益处。如上海大众在实施环境管理体系后综合能耗下降11%，采用新工艺进行发动机零件的氧化处理，代替了剧毒氰化钠。针对小型汽车生产的特点，把ISO14001实施重点放在产品本身，在设计方面狠抓新型发动机的研制，无氟空调的替代，全密封电池和燃油蒸发回收装置的研制，取得了重大成果。研制成功的新型发动机比过去的旧型发动机行驶百公里的耗油量降低了39.1%，达到每百公里耗油5升的好水平，污染物排放量明显降低，按照上海大众的年产量，只此一项成果，每一年在全国即可节省汽油8-10万吨。”绿色汽车”受到了广大消费者的追捧。在自身环境绩效明显改善的同时。上海大众也对供货方提出了认证要求，99年11月，上海大众对其260余家供货厂中的三家提出了ISO14001认证的要求，目前这三家厂在市场驱动下均已开始导入ISO14000。

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