物流仓储行业注册商标报价注册商标,物权观念的嫁接为商标法偏离竞争政策的发展提供了意识空间

物流仓储行业注册商标报价注册商标

物流仓储行业注册商标报价-注册商标

随着人们生活水平的提高和互联网的发展，网购成为了人们购物的首选之一，其物流行业也随之发展，其市场仍然很庞大，中年人也随着时代的转变而改变自己购物的方式，那么物流仓储行业的企业应该申请注册哪类商标呢？物流仓储行业的企业申请注册商标要多少钱呢？

物流仓储行业的企业应该申请注册哪类商标？

查询国际商标分类表得知物流仓储行业应该申请注册第39类商标：

第39类 运输贮藏

【390048】 运输

【390077】 提供运输信息

【390083】 运输预订

【390101】 物流运输

【390009】 汽车运输

【390004】 空中运输

【390014】 拖运

【390028】 货物贮存

【390034】 贮藏

【390034】 仓库贮存

【390076】 提供关于贮藏服务的信息

【390080】 集装箱出租

【390020】 包裹投递

【390075】 快递服务（信件或商品）

【390087】 信件投递

【390027】 货物递送

根据业务的不同，必须选择的小类也不同，可是有些近似类别还是必须申请注册保护一下的。

此外，第35类商标也是必须申请注册的第35类包含广告，实业经营等是有必要提前保护申请注册的。

物流仓储行业的企业申请注册商标要多少钱？

一枚商标一次申请官费为300元，能够选择10个商品或服务类别。不足10个类别仍收取300元官费，超过10个类别超出部分按照30元每个类别收取官费。假如有委托商标代理机构办理的，申请人应向商标代理机构缴纳注册商标的代理费，通常商标代理机构收代理费都是和官费一起收，因此根据要申请注册的类别数量，必须缴纳的费用也不太一样。

物权观念的嫁接为商标法偏离竞争政策的发展提供了意识空间

权利是法律所选择和保护的利益。任何利益要上升为法律所保护的权利,都面临着正当性的问题。尤其是知识产权,作为一种“小众”对“大众”的权利,要面对这样一种追问,显然比有形财产的答案更为复杂。尽管从商标的起源来看,商标及商标权的产生与竞争具有天然的联络,在商标权演进历程的任何1个阶段,立法者未淡忘商标制度所具有的竞争政策内涵,但由于知识产权作为有别于以往有形财产的新型财产形式,当资产阶级法学家试图将其从一种封建特权蜕变为一种私权,种平等的财产权时,发现周遭并无一套现成的严丝合缝的理论体系来支持这样一种新型财产类型的产生。这是由于以往传统的财产制度的调整对象并不包含知识产权,而已有的一些财产哲学都是在有形财产语境下产生的。一方面是对经济生活日益重要且急需通过立法加以规制和调整的知识财产,另一方面是用于解释知识产权有些牵强附会的已有财产理论及立法经验。当时的法学理论家不得不从现有财产理论体系和框架及哲学土壤中找寻,以便发现些许适合的素材来支持当时对知识产权进行法制调整的现实需求。于是,18世纪欧洲大陆法系国家出现了“精神所有权”学说。所有权是物权制度中的1个传统概念,在当时被用于嫁接在精神产品上。在法国,所有权的绝对概念自1789年大革命阶段得以确认后,其定义一直有扩大的趋势。所有权定义的扩展首先表现在知识产权领域。在法国法学理论上,“精神所有权”被理解为一种排他的、可对抗一切人的权利,是所有权的一种。(1与此相适应,在哲学层面,人们经常用于说明有形财产正当性的洛克的劳动理论也被用于解释知识产权的正当性。实际上,洛克的理论是建立在自然权利理论的基础上,认为财产权是一种自然权利,人的劳动创造了财产并赋予了财产以正当性。当我们回顾知识产权制度的发展历史,今日大部分学者对“精神所有权”这一观念和洛克的劳动理论运用于知识产权的说法是持批判和保留态度的,认为所有权概念无法涵盖非物质财产的内涵,洛克的劳动理论在解释知识产权的正当性时亦具有片面性。当时用以支持立法的这一套有形财产的理论尽管具有明显的逻辑上的瑕疵,但毕竟反映了人们在一段阶段内对商标权正当性的一种认识。同时,它对商标权制度的发展还是不可避免地产生了影响。这种影响就是从所有权的角度强调商标权作为财产权的绝对性,强调商标权人的投资利益,而忽略商标权作为一种非物质财产的社会属性和公共政策价值。商标权是一种与公共利益密切相关的财产权。《德国基本法》第14条第2款规定:“所有权负有义务,行使所有权应服务于公共利益。”与所有权相比,包含商标权在内的知识产权的社会性特点尤其明显,因此,其滥用行为的危害性自然超乎一般财产权,直接影响了公共政策目标的实现。因此,完全用物权的理念来理解商标权和商标法是一种认识上的错位,这种思想不可避免地影响着商标法的发展——当人们过于强调商标权作为财产权的绝对性,强调商标权人的投资利益,就会忽略商标杈作为一种非物质财产的社会属性和公共政策价值。