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涵道专利上海涵道有限责任公司(怎么申请专利需要注意什么)

  
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涵道专利上海涵道有限责任公司(怎么申请专利需要注意什么)

生活中难免有很多问题会困扰到我们,假如此刻你正在找寻有关涵道专利的问题解答,那么小编愿竭诚为您服务,本文也将围绕涵道专利以及上海涵道有限责任公司的问题做全面的知识讲解。还望对您有所帮助,下面让我们一起来看看吧!

不满足于造跑车 保时捷飞行汽车专利图曝光

从本届CES展上,我们可以看到飞行汽车的概念不少,在陆地交通拥堵的今天,越来越多的企业开始考虑飞行汽车的可行性。如今,保时捷也不满足于仅仅制造高级跑车,现在他们也加入到了制造飞行汽车中。海外媒体就曝光了一组来自保时捷申请的专利。

从曝光的专利图中,我们可以看到新车采用了四个涵道风扇式螺旋桨,具备了垂直起降的能力。当飞行汽车上升到一定高度的时候,后发的螺旋桨可以翻转,形成向前的推动力。这一概念类似于美国V22鱼鹰直升机。

值得一提的是,这款飞行器将采用纯电进行驱动。

早前不久,美国波音公司就曾表示,他们正在与保时捷进行合作,计划开发一款能够进行短途运输的电动飞行汽车。鉴于美国通用航空机场的普及,这些通用航空飞行器有着很大的发展空间,而在很早之前,吉利汽车就收购了美国著名飞行汽车—太力(Terrafugia)公司。另外现代和Uber公司合作,计划推出空中飞行出租车。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

现实中的直升机为什么不能像科幻片里那样,主机翼两边用两个函道旋翼提供动力?

直升机及旋翼机技术资料

直升机展示

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低阻力旋翼/机翼

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德国直升机1928-1945

设计独特的灾难营救概念直升机

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林中串行的直升机---高超的驾驶员。

西科斯基直升机

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老话重提---“翼尖”喷射旋翼机

超凡稳定简单的共轴机

懂英文又喜欢共轴直升机的朋友,请帮忙把这个网站的资料翻译发出来

玻璃纤维叶片的制作方法

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直升机专利技术:可变螺距多叶片螺旋桨

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直升机专利技术:直升机旋翼

对蚊子直升机感兴趣的朋友,不妨到它的网页上自己好好看看

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有个问题

请教旋翼头的问题

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直升能够这样飞!

学习螺旋桨的制作

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试飞失败

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FAA旋翼机飞行手册第16章-------[[[桨盘分区-1-1.html]

FAA旋翼机飞行手册第16章-------[[垂直自旋-1-1.html]

FAA旋翼机飞行手册第16章-------[[自旋-1-1.html]

FAA旋翼机飞行手册第16章

详细解说---\"眼镜蛇\"战斗直升机.(台湾网友的帖)

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中国新型战斗旋翼机

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请教:直升机部件材料如何选择???倾斜盘,变速器箱体,桨毂总成和变距杆衔接件用那种铝合金浇注最合适???

超远程遥控无人驾驶战斗火力直升机.----美国最先进的无人机.

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美国研发极速科幻直升机[组图-1-1.html]

请教版主

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广州的\"张斗三\"应该看看这个\"新型扑翼机.\"视频!

人力直升机的研究与太阳能单人飞机

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浆毂下载要密码,是不是要钱啊!

请教问题

小型无人机

旋翼负角安装产生自旋的分析图解(转贴)

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作直升机主旋翼的朋友,怎么没消息了?

关于航空仪表的选择,精通的朋友给个意见!

精通电器电路设计的朋友请进!

版主请进-

广东强人DIY的直升机。只用了七万元。性能顶瓜瓜!两三千元的无人直升机在深圳诞生

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共轴双旋翼直升机机倾斜器结构组成图示

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请问高人,我有个关于旋翼机的问题

军用无人驾驶直升机的现状与未来

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美国建造最大旋翼机外表酷似飞船

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给正在学习和预造旋翼机的朋友分享我的学习方法

自制模型旋翼机

手把手教你制作和驾驶直升机直升机的诞生AChopperIsBorn

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直升机的安装过程

FURIA轻型直升机构造图(中文版)全套图纸,给些说明和体会

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美研制出“空中悍马”震撼世界(图)

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用摩托车的发动机做直升机的发动机可以吗 ???????

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发现个问题--版主

49CC2冲程发动机能驱动1M直径的主浆吗?

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非线性叶间黏弹减摆器对直升机空中共振的影响分析

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2007 PopSci发明大奖——飞行绳索

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舰载直升机起降飞行包络线的影响因素及求法

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共轴式双旋翼尾迹流场的水洞PIV测量

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欧洲EC-135直升机有哪些优点?

欧洲直升机公司研制的EC-135轻型双发多用途直升飞机,采用先进的航电系统,自动化程度非常高,有些警用或公务机型还加装夜视系统以及先进彩色电子地图系统,总体性能出色。在EC-135基础上发展出了EC-635轻型空对空战斗和地面支援双发陆军多用途直升飞机,采用装甲保护。

这两种直升飞机具有一流直升飞机所需要的优异品质同时,采用一些最新技术和专利技术,如复合材料主旋翼和专利低噪音涵道尾螺旋浆等,综合性能指标优于同类机型。

欧洲直升机公司生产的EC-135是一种性能优异的轻型双发多用途直升飞机,在全世界广泛操作。

1996年首架生产型直升飞机进入德国空中援救公司使用,至今超过300架飞机在27个国家的一百多个客户中飞行。最近的订购包括:捷克警察航空部门订购八架,第一架在2004年1月交付;罗马尼亚内政部(警察和EMS)订购五架,在2003年11月首批3架交付;其他国家订购十架用于空中执法和CJ系统公司订购六架。

在2003年11月,欧洲直升机公司和欧洲直升机罗马尼亚公司(欧洲直升机公司和罗马尼亚IAR公司的一个共同投资公司)为在罗马尼亚的布拉索夫本地组装EC135签署一份协议。

根据客户要求,直升飞机可供应两种型号,区别是主要提供不同型号的发动机,EC-135T2型,采用TurbomecaARRIUS2B2发动机提供动力;另一种为EC135P2型,采用普惠公司PW206B2发动机提供动力。

EC-135直升飞机在客舱能配备八个座位,也能进一步改进配置用于执法人员或贵宾运送;紧急医疗服务;搜寻和援救和其它的任务。

民用航空发动机外涵道锯齿形作用

主要作用是分割和稳定气流,可以起到一定消减噪音的作用。还可以减缓发动机涵道内因为气流振荡而工作稳定性变差。

没有这个锯齿的时候,气流是在一个环形缝隙中喷出的。设计上环形缝隙当然是均匀对称的,那么理论上流出的气流应该也是稳定的。但真实环境下肯定会产生一些地方比另外一些地方阻力更大的情况,局部气阻后会对另外一侧产生压迫,那么另外一侧气阻也会随着增加,结果就产生振荡。这个过程有点类似卡门涡街产生的结果,区别在于一个在封闭环形缝隙中,而卡门涡街产生于开放环境下。总之最后的结果就是气流不稳定,反复窜动。

解决这个窜动的问题其实有很多方法,做个锯齿只是其中一种方法,比较简单省钱。它的基本原理就是将环形通道予以一定程度的分隔,气流不稳定性限制在每个隔间内部,这样气流窜动难以从环形通道一端传递到另外一端,从而消除了声学振荡。

很显然最容易想到的办法是直接在环形缝隙中插入很多导流片,那么流过的空气就被强制彼此隔开了,自然就稳定了。这个办法在风洞中常用。但这个办法很明显增加重量而且降低了推力。而且气流并不需要100%隔开才能实现消除振荡。

早期的发动机中还用另外一种方法:就是喷管内壁做成褶皱状,这是一种非完全分隔的办法。这样也增大了气流浸湿面积,会降低推力。

但显然对一个圆形管壁直接切割出锯齿状,也能形成一定程度的气流划分,达到了结构、重量、阻力、造价的全面优化。所以是个比较好的设计。这应该是个专利发明,没得到授权的不能使用。

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